全国内河航道与港口布局规划全文

2017-03-08 19:34:55 责任编辑: 来源:交通部网站

    “三线”:右江、北盘江—红水河、柳江—黔江

    珠江水系主要港口布局方案为5个:南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港。

    3、京杭运河与淮河水系

    京杭运河与淮河水系高等级航道布局为“一纵二线”。

    “一纵”:京杭运河

    “二线”:淮河、沙颍河

    京杭运河与淮河水系主要港口布局方案为5个:济宁港、徐州港、无锡港、杭州港、蚌埠港。

    4、黑龙江和松辽水系

    黑龙江和松辽水系高等级航道布局为“二线”:黑龙江、松花江。

    黑龙江和松辽水系主要港口布局方案为2个:哈尔滨港、佳木斯港。

    5、其它水系

    其他水系高等级航道布局为“一线”:闽江。

五、实施方案

    《全国内河航道与港口布局规划》是编制内河水运五年规划和建设计划的主要依据,主要任务是根据沿江(河)流域经济社会发展需要和水资源开发引导航道、港口的合理布局,在河流综合开发中指导通航设施的建设与技术标准的确定。近期实施重点是:

    1、长江水系

    加快长江干线航道治理。下游实施长江口深水航道治理三期工程,结合水利河势控制工程,适时对主要碍航河段进行治理,适应长江口深水航道向上延伸和海船进江运输需要。中游根据三峡水库清水下泄及河势演变情况,加强航道观测和演变规律分析,实施武穴、瓦口子、沙市、周天、武桥、江口、枝江等航段的控制性工程或航道整治工程,完善三峡翻坝转运设施。上游对水富至重庆段航道进行整治,结合三峡水库分期蓄水,治理库尾航道。

2.jpg

    全面推进长江三角洲高等级航道网建设。重点建设通往上海国际航运中心主要集装箱港区的内河集装箱运输通道,实施赵家沟、大芦线、长湖申线、杭甬运河、湖嘉申线、杭申线、锡溧漕河、芜申线、苏申外港线等航道整治工程。

    加快实施长江主要支流航电结合、梯级开发工程。建设嘉陵江草街、利泽、沙溪、凤仪场、苍溪和汉江崔家营航电枢纽,以及湘江、赣江等枢纽工程。

    加强主要港口基础设施建设。建设泸州、重庆、宜昌、岳阳、武汉、九江、长沙、南昌、嘉兴等港口的集装箱、矿石、煤炭等泊位。

    2、珠江水系

3.jpg

    实施西江航运干线扩能工程。整治贵港至肇庆航道,建设桂平二线船闸。

    全面推进并基本建成珠江三角洲高等级航道网。实施顺德水道、洪奇沥水道、东江下游航道、白坭水道、东平水道、崖门水道等航道整治工程。

    加快实施右江那吉、鱼梁、老口等航电枢纽建设,继续推进红水河复航工程。

    相应建设南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山等港口的煤炭、集装箱等泊位。

    3、京杭运河与淮河水系

    提高京杭运河航道标准和通过能力。实施京杭运河江南段三级航道建设工程和苏北运河二级航道建设工程,整治湖西航道。扩建台儿庄、微山船闸,结合南水北调东线工程,建设济宁至东平湖航道。

    结合淮河流域综合治理工程,改善沙颍河、涡河、沱浍河航道通航条件。

    建设徐州、无锡、杭州、蚌埠等港口的煤炭、集装箱等泊位。

    4、黑龙江和松辽水系

    继续实施松花江航电结合、梯级开发工程。建设松花江、黑龙江主要对俄贸易口岸港口设施。

    5、注重黑龙江、澜沧江等国际河流的航运开发,促进我国边境地区经济发展,增强与周边国家和地区的紧密联系。

六、实施前景

    1、规划的内河高等级航道、主要港口遍及20个省(自治区、直辖市),连接了50万以上人口的城市56个,占全国的25%,连接了国家一类口岸27个,占全国的29%。实现了主要资源腹地和消耗地的有效联接以及主要江河的江海直达运输,可进一步加强区域间的经济和物资交流,促进沿江、沿河产业密集区的形成,发挥区域内主要城市的经济辐射带动作用,推进协调发展。

    2、形成由通航千吨级及以上内河船舶的高等级航道为骨干、主要港口为主体的全国内河航道和港口体系,促进运输船舶大型化、标准化,内河水运资源得到有效的开发利用,内河水运优势充分发挥,并与其他运输方式共同构筑完善的综合运输体系。

    3、到2010年,航道通过能力可在目前基础上提高约40%;到2020年翻一番,船舶航行条件得到明显改善,单位运输成本将比目前明显降低,经济和社会效益显著。

    4、规划的实施,可为国家节约大量土地,尤其是在长江三角洲、珠江三角洲等土地资源匮乏地区建设高等级航道网,是缓解土地资源压力,扩大交通运输能力的有效举措。同时在部分河段可以改善生态环境、减少水土流失,提高河道行洪能力,减轻防洪压力,促进水资源综合利用,有利于可持续发展战略的实施。

七、保障措施

    1、建立长期稳定的建设资金渠道。内河航道是国家重要的公益性基础设施,应以政府投入为主。中央政府建立内河水运建设专项资金渠道,并逐步扩大资金规模,主要用于支持高等级航道建设,适当支持其他等级航道和内河主要港口公用基础设施建设,扶持贫困地区水运设施建设;各级地方政府安排财政性投入,进一步统筹交通建设资金,用于内河航道和港口公用基础设施建设。

更多
您看完此新闻的心情是
参与评论
关于本站 - 广告服务 - 免责申明 - 招聘信息 - 联系我们 - 网站地图 - sitemap
浙ICP备13008070号-2   版权所有: http://www.eepn.com.cn
Powered by mpireCMS7.0