节能减排高效率直喷增压汽油机渐成主流

2014-11-03 20:57:34 责任编辑: 来源:

      此前,我国汽车节能减排技术战略秉承两条腿走路:其一是新能源汽车,其二是小型化的节能减排发动机,近期,新能源汽车利好政策层出不穷,但是市场方面反应却远远落后于期望值,而汽车制造商及消费者“用脚投票”,让搭载增压、直喷等技术的节能减排发动机渐成主流趋势。

 

      如果单纯地谈论发动机的小型化,有点像耍流氓的感觉,因为不搭载一些新兴的技术,按照传统的发动机研发路线下去,小型化意味着动力性差,包括功率和扭矩都会瘦到影响,体现在整车上,就会影响到你的加速性能、最高车速、爬坡度等诸多方面。

 

      所以,真正的小型化,需要搭载一些新兴的技术,大概在七年前,当时有一批“国家863高×新科技技术项目”,主要针对于汽油机直喷增压技术研发,笔者曾经参与过一些汽油机直喷增压技术的开发,当时从节能角度出发、从技术成熟度出发,这类技术都体现出自己独特的竞争力。

 

      后来开始从事新能源汽车的研究,对于汽油机直喷增压技术一直念念不忘,现在市场上面关于汽油机直喷增压技术的产品应用也逐渐多起来,对于其中的应用以及技术特性,笔者进行简单分析。

 

      “小型化”通过增压技术来提升动力。

 

      关于小型化发动机,作为汽车制造商最担心的是动力匹配不足,作为消费者最担心的是动力性能不好,如果配备相应的增压系统,既包括涡轮增压也包括机械增压、复合增压等系统,都会弥补排量不足的影响。

 

      动力性表现能有多大提升?检索信息显示,对于自然吸气的汽油机来讲,直喷增压汽油同样的扭矩输出可以在排量上减小一个量级来,比如说东风日产的2.5L发动机最大输出扭矩为234牛米,这个扭矩输出的转速是4000转的时候发出来的,来自大众的涡轮增压发动机1.8TSI发动机在排量减小0.7升的情况下,可以发出类似的扭矩,最大的输出扭矩为250牛米,表现更为突出的是PSA与宝马联合研发的1.6 THP涡轮增压直喷汽油机,比自然吸气式汽油机小0.9升的排量,比大众TSI小0.2升的排量,最大输出功率相当,最大输出功率为245牛米,并且输出范围从1400转到4000转,范围很宽广,这个区域也是常用的发动机工作区域。

 

      在最大输出功率方面,增压直喷汽油机具有天然的优势,通过压缩空气,增加可燃气体量,达到增大输出功率的目的,还是上述三款发动机的参数对比,东风日产的2.5L自然进气发动机输出功率是6000转是137千瓦,1.8TSI发动机的输出功率是118千瓦,1.6 THP表现更为出色,约为6000转的123千瓦。


      更进一步来讲,对比如果新款C5搭载了1.6 THP,对比此前2.3升发动机最大输出你举230牛米、最大输出功率126千瓦,小了0.7升排量的新款动力性方面丝毫不弱,这是直喷涡轮增压的利好之处了。

 

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