声环境质量标准全文GB 3096-2008

2016-07-23 21:02:18 责任编辑:www.eepn.com.cn 来源:网络整合


A.1  铁路
    以动力集中方式或动力分散方式牵引,行驶于固定钢轨线路上的客货运输系统。
A.2   高速公路
    根据JTG B01,定义如下:
    专供汽车分向、分车道行驶,并应全部控制出入的多车道公路,其中:
    四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 25000~55000辆:
    六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 45000~80000辆:
    八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 60000~80000辆:
A.3  一级公路
    根据JTG B01,定义如下:
    供汽车分向、分车道行驶,并可根据需要控制出入的多车道公路,其中:
    四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 15000~30000辆:
    六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 25000~55000辆:
A.4  二级公路
    根据JTG B01,定义如下:
    供汽车行驶的双车道公路。
    双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 5000~15000辆:
A.5  城市快速路
    根据GB/T 50280,定义如下:
    城市道路中设有中央分隔带,具有四条以上的机动车道,全部或部分采用立体交叉与控制出入,供汽车以较高速度行驶的道路,又称汽车专用道。
    城市快速路一般在特大城市或大城市中设置,主要起连续城市内各主要地区、沟通对外联系的作用。
A.6  城市主干路
    联系城市各主要地区(住宅区、工业区以及港口、机场和车站等客货运中心等),承担城市主要交通任务的交通干道,是城市道路网的骨架。主干线沿线两侧不宜修建过多的车辆和行人出入口。
A.7  城市次干路
    城市各区域内部的主要道路,与城市主干路结合成道路网,起集散交通的作用兼有服务功能。
A.8  城市轨道交通
    以电能为主要动力,采用钢轮—钢轨为导向的城市公共客运系统。按照运量及运行方式的不同,城市轨道交通分为地铁、轻轨以及有轨电车。
A.9  内河航道
    船舶、排筏可以通航的内河水域及其港口。
  
附录B

(规范性附录)
声环境功能区监测方法
B.1  监测目的
    评价不同声环境功能区昼间、夜间的声环境质量,了解功能区环境噪声时空分布特征。
B.2  定点监测法
B.2.1  监测要求
    选择能反映各类功能区声环境质量特征的监测点1至若干个,进行长期定点监测,每次测量的位置、高度应保持不变。
    对于0、1、2、3类声环境功能区,该监测点应为户外长期稳定、距地面高度为声场空间垂直分布的可能最大值处,其位置应能避开反射面和附近的固定噪声源;4类声环境功能区监测点设于4类区内第一排敏感建筑物户外交通噪声空间垂直分布的可能最大处。
    声环境功能区监测每次至少进行一昼夜24小时的连续监测,得出每小时及昼间、夜间的等效声级Leq、Ld、Ln和最大声级Lmax。用于噪声分析的,可适当增加监测项目,如累积百分声级L10、L50、L90等。监测应避开节假日和非正常工作日。

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